EV சார்ஜிங் சவால்களுடன் வருகிறது.

தெருவோர சார்ஜிங் பல சவால்களுடன் வருகிறது.ஒன்று, இந்த வகையான சார்ஜர்கள் பொதுவாக மெதுவாக இருக்கும், ஒரு EVயை முழுமையாக "டாப் அப்" செய்ய மூன்று முதல் எட்டு மணிநேரம் வரை எடுக்கும்.அவை நகர வாழ்க்கையை உருவாக்கும் மகிழ்ச்சிகரமான சீரற்ற தன்மைக்கு உட்பட்டவை—அதிகமான டிரக்குகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது செடான்கள் பிளாக்கில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், EV கிடைக்கக்கூடிய சார்ஜருடன் வரிசையில் நிற்க முடியாது.பின்னர் ICE-ing சிக்கல் உள்ளது: வழக்கமான பழைய உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார் தங்களுடைய சார்ஜிங் இடத்தைப் பிடித்தால் EV டிரைவர்கள் அதைத்தான் அழைக்கிறார்கள்.மின்சார வாகன சார்ஜர்களை உருவாக்கி நிறுவும் நிறுவனமான ChargePoint இன் பொதுக் கொள்கையின் துணைத் தலைவர் அன்னே ஸ்மார்ட் கூறுகிறார்: “தெருவில் பார்க்கிங் நிச்சயமாக ஒரு சவாலாக இருக்கிறது."பார்க்கிங் இடங்கள் சிறந்த சார்ஜிங் அனுபவத்தை உருவாக்குவதை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம்."அவரது நிறுவனம், கிரீன்லாட்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா போன்ற அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, நகர்ப்புற மால்கள் மற்றும் ஷாப்பிங் சென்டர்களுடன் கடைகளுக்கு வெளியே சார்ஜர்களை உருவாக்க ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், மக்கள் வீட்டில் கட்டணம் வசூலிப்பது மிகவும் வசதியானது.ஆனால் வாடகைதாரர்கள் மற்றும் காண்டோ உரிமையாளர்கள் தங்கள் அடுத்த இடத்தில் சார்ஜர் இருக்கும் என்பதற்கு சிறிய உத்தரவாதம் இல்லை, இதனால் அவர்கள் EV இல் தூண்டுதலை இழுக்க கடினமாக உள்ளது.எனவே, பல நகரங்கள் மற்றும் மாநிலங்கள் அடுக்குமாடி குடியிருப்பை உருவாக்குபவர்கள் மற்றும் மேலாளர்களை எவ்வாறு நிறுவுவது என்பது அறிமுகமில்லாத மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையை எப்படி நம்ப வைப்பது என்று வேலை செய்கின்றன.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் தங்களுடைய அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களை வைக்கும் மேலாளர்களுக்கு தள்ளுபடிகளை வழங்குகிறது, மேலும் புதிய கட்டுமானத்தில் சார்ஜர்கள் தேவைப்படுவதற்கு அதன் கட்டிடக் குறியீடுகளைப் புதுப்பித்து வருகிறது."லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் எல்லாவற்றையும் விட வாடகைக்கு குடியிருப்பவர்களின் நகரமாகும், எனவே அந்த சாத்தியமான பதற்றம் மற்றும் நாங்கள் வழங்க வேண்டிய தீர்வுகள் குறித்து நாம் உண்மையிலேயே விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்" என்று நகரத்தின் தலைமை நிலைத்தன்மை அதிகாரி லாரன் ஃபேபர் ஓ'கானர் கூறுகிறார்.

அதற்கு பதிலாக மின்சாரம் வழங்க எரிவாயு நிலையங்களை மாற்றுவது மற்றொரு விருப்பம்.இந்த இடைவெளிகள் விரைவான பூஸ்ட் தேவைப்படும் டிரைவர்களுக்கு வேகமான சார்ஜரை வழங்கும்.(அவை நிறுவுவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும்.) "இப்போது உள்ள சவால் என்னவென்றால், அதிக கட்டணத்தில் மின்சாரத்தை வழங்கும் இந்த முக்கிய சார்ஜிங் நிலையங்களை நீங்கள் போதுமான அளவு வைத்திருக்க முடியுமா?"பசிபிக் வடமேற்கு தேசிய ஆய்வகத்தின் ஆராய்ச்சி பொறியாளர் மற்றும் அமைப்பு ஆய்வாளரான மைக்கேல் கின்ட்னர்-மேயர், பவர் கிரிட் பற்றி ஆய்வு செய்கிறார்.

மின்சார மொபெட்கள் மற்றும் ரைட்-ஹெய்லிங் வாகனங்களை இயக்கும் ரெவெல் நிறுவனம் சற்று வித்தியாசமான சார்ஜிங் உத்தியைப் பின்பற்றுகிறது.புரூக்ளினில், நிறுவனம் ஒரு "சூப்பர்ஹப்"-அடிப்படையில் 25 வேகமான சார்ஜர்கள் கொண்ட வெற்று வாகன நிறுத்துமிடத்தை உருவாக்கியது.(பிற நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய மற்றும் சீன நகரங்களில் இதேபோன்ற திட்டங்களை மேற்கொண்டுள்ளன.) அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜர்கள் ஓட்டுநர்கள் விரும்பும் போது கட்டணம் வசூலிக்க முடியும் என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும் என்று ரெவெல்லின் தலைமை இயக்க அதிகாரி பால் சுஹே கூறுகிறார்.நியூயார்க் நகரம் போன்ற இடவசதி இல்லாத பகுதியில் இந்த மையங்களுக்கு புதிய இடங்களைக் கண்டுபிடிப்பது எப்போதுமே சவாலாக இருக்கும், ஆனால் பெரிய ஷாப்பிங் சென்டர்களுக்கு அருகில் பார்க்கிங் கேரேஜ்கள் மற்றும் நிறைய இடங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, நெகிழ்வாக இருக்க ரெவெல் திட்டமிட்டுள்ளதாக சுஹே கூறுகிறார்."முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான கட்டுப்பாடு கட்டம்," என்று அவர் கூறுகிறார்."அது உண்மையில் நாம் செய்யும் அனைத்தையும் இயக்குகிறது."

உண்மையில், சார்ஜிங் தடுமாற்றம் பிளக்கிற்கு அப்பாற்பட்டது.நீங்கள் மின் கட்டத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் பயன்பாடுகள் வழங்கல் மற்றும் தேவையின் சமநிலையை பராமரிக்கின்றன.புதைபடிவ எரிபொருட்களுடன் போதுமான எளிதானது: தேவை அதிகரித்தால், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் அதிக எரிபொருளை எரிக்க முடியும்.ஆனால் புதுப்பிக்கத்தக்கவை விஷயங்களை சிக்கலாக்குகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் ஆதாரங்கள் இடைவிடாது - காற்று எப்போதும் வீசாது மற்றும் சூரியன் எப்போதும் பிரகாசிக்காது.அதைவிட மோசமானது, மக்கள் வீடு திரும்பும் மாலையில் சூரியன் மறையும் போதே, மின்சாதனங்களை இயக்கி, மின் வாகனங்களை செருகும் போது, ​​அதிக தேவை பொதுவாக இருக்கும்.

EVகள் தேவையை நிலைநிறுத்த உதவும்.சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை சிறப்பாக விநியோகிப்பதன் மூலம், சில உரிமையாளர்கள் தங்களுடைய கார்களை ஒரே இரவில் வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வார்கள், ஆனால் சிலர் வேலை செய்யும் இடத்தில், சோலார் பேனல்களால் மூடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கட்டணம் வசூலிக்கலாம்.மற்றவர்கள் மளிகைக் கடையில் அல்லது முன்பு இருந்த எரிவாயு நிலையங்களில் செருகுவார்கள்.இது தற்காலிக தேவையை மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கும், குறிப்பாக கட்டத்தில் அதிக சூரிய சக்தி இருக்கும்போது அதை பகல் நேரங்களுக்கு தள்ளுவதன் மூலம்.

பதிலுக்கு, EVகள் கட்டம் தட்டுவதற்கு தேவைக்கேற்ப பேட்டரிகளாக மாறும்.100 கார்கள் முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில், ஒரே இரவில் ஒரு நிறுவனத்தின் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அமர்ந்துள்ளன.நகரம் முழுவதும் தேவை சில மைல்கள் கூடுகிறது - ஆனால் அது இருட்டாக இருப்பதால் சூரிய ஆற்றல் கிடைக்காது.அதற்குப் பதிலாக, அந்தச் செருகப்பட்ட EVகளில் இருந்து தேவைப்படும் இடத்திற்கு மின்சாரம் பாயலாம்.

கடந்த குளிர்காலத்தில் டெக்சாஸ் உறைந்ததைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட மின்வெட்டு போன்ற அவசரநிலையில் கட்டத்தை ஆதரிக்க தனிப்பட்ட சார்ஜ்-அப் கார்கள் சிப்-இன் செய்யலாம்.யுசி சான் டியாகோவில் உள்ள புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் மேம்பட்ட கணித ஆய்வகத்தின் இயக்குனர் பாட்ரிசியா ஹிடால்கோ-கோன்சலஸ் கூறுகையில், "அவை ஒரு மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலையம் போல ஒன்றாக மாறக்கூடும்."அவர்கள் உண்மையில் இந்த காப்புப்பிரதியை வழங்க முடியும்.

கிரிட் ஆபரேட்டர்கள் செயலற்ற EVகளை பயன்படுத்திக் கொள்ள முடிந்தால், அவர்கள் அவசரகால மின்சாரத்தை சேமிக்க பேட்டரிகளுக்கு இவ்வளவு பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை."மின்சாரக் கட்டத்தை இயக்குவதற்கான மொத்த செலவில் 30 சதவிகிதம் வரை சேமிப்பை நாங்கள் காண முடியும்" என்கிறார் ஹிடால்கோ-கோன்சலஸ்."எனவே அது மிகவும் வியத்தகு.எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களில் நம்மிடம் இருக்கும் சேமிப்பகத்தைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், பெரிய அளவிலான சேமிப்பகத்தை நிறுவுவதில் இருந்து அது நம்மைக் காப்பாற்றும்.

நிச்சயமாக, கிரிட் மற்றும் நகரவாசிகளுக்கு எல்லாவற்றிலும் சிறந்தது மின்சாரத்திற்கான தேவை குறைவாக உள்ளது.சிறந்த சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு சிறந்த காற்றின் தரத்தை ஊக்குவிக்கும்;எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, EVகள் கார்பன் மற்றும் துகள்களை உமிழ்வதில்லை.ஆனால் ஒவ்வொரு குடிமகனையும் தங்கள் சொந்த காரில் ஏற்றிச் செல்வது சிறந்ததல்ல.இது போக்குவரத்து நெரிசலை மோசமாக்குகிறது, பாதசாரிகளுக்கு ஆபத்தானது மற்றும் பொது போக்குவரத்திற்கான தேவையை குறைக்கிறது.

ஆனால் ஒரு EV ஐ அனுபவிக்க நீங்கள் சொந்தமாக வைத்திருக்க வேண்டியதில்லை.உதாரணமாக, Kintner-Meyer, மின்சார வாகனங்களை உள்ளடக்கிய ரைட்-ஆலங்கட்டி நிறுவனங்களை கற்பனை செய்கிறார், அவை மத்திய நகர்ப்புற இடங்களில் நிறுத்தப்படலாம், அங்கு அவை ஒரு ஓட்டுனரால் எடுக்கப்படும் வரை அல்லது தன்னாட்சி முறையில் பயன்படுத்தப்படும் வரை சோலார் பேனல்கள் மூலம் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன.(உண்மையில், Uber மற்றும் Lyft ஆகியவை தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் மின்சாரத்திற்கு மாறுவதாக உறுதியளித்துள்ளன - மேலும் சில அரசாங்கங்கள் அவ்வாறு செய்ய வேண்டும்.) மற்றொரு விருப்பம்: பேருந்துகள் மற்றும் ரயில்களை மின்மயமாக்குதல், மேலும் நகரவாசிகளை தனியார் கார்களை முற்றிலுமாக கைவிடச் செய்தல்."பொது போக்குவரத்து என்பது நாணயத்தின் மறுபக்கம்" என்று LA அதிகாரியான ஃபேபர் ஓ'கானர் கூறுகிறார்.நகரின் போக்குவரத்து நிறுவனம் ஒரு வரியை அனைத்து மின்சார பேருந்துகளாக மாற்றியுள்ளது, மேலும் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் பூஜ்ஜிய மாசு உமிழ்வு வாகனங்களை மட்டுமே இயக்க திட்டமிட்டுள்ளது. நகரவாசிகளை (எலக்ட்ரிக்) பேருந்தில் ஏறச் செய்யுங்கள், மேலும் அவர்கள் கட்டணம் வசூலிப்பதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. .